“완벽한 폭풍”

유럽의 자동차 제조업체들은 올해 IAA 모빌리티 쇼에서 축하할 일이 거의 없을 것입니다. 전 세계적으로 전기 자동차로의 전환에서 중국 기업이 주도권을 확대하고 있다는 사실이 뮌헨에서 열리는 2년마다 열리는 박람회에서 공개 전시될 예정이며, 기후 운동가들은 유럽 기업의 더러운 연소 엔진과 SUV에 대한 의존도를 맹렬히 비난할 것입니다. 중국 전시업체의 수가 두 배로 늘어나 폭스바겐, BMW, 푸조, 르노, 피아트와 같은 브랜드에 도전하려는 야심을 강조할 것입니다. 업계 전문가들은 이들 유명 인사들이 '완전한 폭풍'에 직면해 있다고 경고합니다.

중국이 유럽의 기존 자동차 제조업체를 자국 내에서도 위협하는 전기 자동차 초강대국으로 빠르게 변모하는 것이 바이에른의 수도 뮌헨에서 열리는 올해 IAA 모터쇼의 지배적인 주제가 될 것입니다. 9월 5일부터 10일까지 대중에게 공개되는 올해 박람회에서는 중국 기업의 참여가 두 배로 늘어날 예정이며, 이는 세계 자동차 산업의 구조적 변화를 반영합니다.

베를린에 본사를 둔 청정 모빌리티 싱크탱크 Agora Verkehrswende를 이끄는 Christian Hochfeld는 "뮌헨에서 완벽한 폭풍이 일어나고 있습니다"라고 말했습니다. “유럽의 기존 자동차 제조업체들은 엄청난 도전에 직면해 있습니다.”

Hochfeld는 배터리 기술, 디지털화, 경쟁력 및 생산 자동화 분야에서 중국의 선두를 지적했습니다. 그는 또한 원자재와 배터리, 전자 제품과 같은 제품 모두에서 동아시아 국가가 지배하는 취약한 공급망에 대한 기존 자동차 제조업체의 의존도를 지적했습니다. 또한 자동차 제조업체들은 유럽의 판매 위기, 높은 에너지 가격, 숙련된 노동력 부족에 직면해 있다고 Hochfeld는 Clean Energy Wire에 말했습니다.

자동차 관리 센터의 스테판 브라첼(Stefan Bratzel) 소장도 기존 자동차 제조업체의 기록적인 이익을 미래 성공의 지표로 삼는 것에 대해 경고했습니다. Bratzel은 "지금은 여전히 ​​잘하고 있을지 모르지만 문제가 앞에 놓여 있습니다."라고 말했습니다.

“중국은 전환의 돋보기와 같습니다. 미래에 우리가 글로벌 규모로 보게 될 것은 오늘날 중국에서 이미 관찰될 수 있습니다.”라고 Bratzel은 말했습니다. “전기화와 디지털화는 유럽보다 훨씬 더 발전했으며, 특히 전기 이동성 분야에서 중국의 국내 경쟁업체가 매우 강합니다. 기존 자동차 제조업체들은 그들을 위해 일을 해왔습니다.”

올라프 숄츠(Olaf Scholz) 독일 총리는 공식 개막식에 참석하여 독일 자동차 산업 협회 VDA가 주최하는 전시회의 정치적 중요성을 강조할 예정입니다. IAA는 세계에서 가장 중요한 자동차 산업 행사 중 하나로, 100년 이상의 역사를 가지고 있습니다.

이전에는 프랑크푸르트 모터쇼로 알려졌던 이 행사는 기후 반대 시위와 업계와 대중 모두의 관심 감소로 인해 2021년에 "IAA Mobility"로 이름이 변경되었습니다. 올해의 주요 참신함은 이 두 대상 고객이 완전히 분리되었다는 것입니다. 전통적인 무역 박람회는 비즈니스 방문객만을 대상으로 하며, 비비즈니스 방문객은 뮌헨 도심의 다양한 장소를 무료로 둘러볼 수 있습니다.

이전 IAA 쇼는 이미 배출가스 없는 이동성으로 초점을 많이 옮겼으며, 자동차에만 국한되지 않고 자전거나 버스와 같은 다른 형태의 교통수단으로 관심을 옮겼습니다. IAA는 이 행사가 "다른 어떤 행사와도 비교할 수 없는 현대적이고 포괄적인 이동성 개념을 상징한다"고 말합니다.

세계 최대 자동차 시장인 중국의 최근 동향은 유럽 자동차 산업, 특히 독일 브랜드에 매우 불안한 ​​소식을 전하고 있습니다. 매출의 3분의 1 이상을 차지하는 동아시아 국가는 아우디, 포르쉐 자회사를 포함해 BMW, 메르세데스, 폭스바겐에게 가장 중요한 시장이다. 그러나 내연기관의 기술력을 바탕으로 구축된 중국 내 독일 브랜드의 성공은 중국이 전기 자동차(EV)로 빠르게 전환함에 따라 빠르게 침식되고 있습니다.

VW는 최근 중국 시장에서 수십 년 동안 이어온 선두 위치를 국내 경쟁사인 BYD(“Build Your Dreams”)에게 잃었습니다. BYD는 올해 초 VW보다 중국 고객에게 거의 20배 더 많은 전기 자동차를 공급했습니다. 단 하나의 유럽 브랜드도 중국에서 가장 많이 팔리는 전기 모델 상위 10위 안에 들지 못합니다. 중국에서 판매되는 전기 자동차 5대 중 4대는 국내 브랜드 제품입니다. Tesla만이 상당한 규모의 전기 시장 점유율을 차지하고 있습니다.